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钱塘江大桥是谁设计的(中国桥梁之父茅以升,为何炸毁亲手设计的钱塘江大桥?)

茅以升

2005年,在江苏省镇江市丹徒区世业镇润扬大桥公园内建立“茅以升纪念馆”,馆内展出茅以升遗物800余件

茅以升(1896-1989),字唐臣,江苏丹徒人,土木工程学家、桥梁学家、中国科学院院士。曾任全国政协副主席,中国科协副主席,中国土木工程学会理事长,欧美同学会会长,九三学社中央副主席、名誉主席等职。曾参与钱塘江大桥、人民大会堂、武汉长江大桥的建设设计,被誉为“中国桥梁之父”。

两次主持建造钱塘江大桥

1911年,茅以升考入唐山路矿学堂。1912年,孙中山在唐山路矿学堂讲演时,指出开矿山、修铁路的重要性,坚定了茅以升走“科学救国”“工程建国”的道路。

茅以升从唐山工业专门学校毕业后,赴美国康奈尔大学学习,获硕士学位。经导师贾柯贝介绍,在匹兹堡桥梁公司实习,同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位,1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”。

1933年,茅以升任钱塘江桥工程处处长。从1935年4月正式开工至1937年9月大桥公路通车,茅以升用两年多时间,在极其复杂的水文地质条件下,克服重重困难,建成了钱塘江大桥,打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面。这是中国桥梁建设史上的一项重大成就,是中国桥梁史上的一个里程碑。

钱塘江大桥紧张施工期间,也是淞沪抗战之时,工程竣工后,对撤退物资、疏散人口起到一定作用。1937年12月23日,杭州沦陷,中国军队在茅以升的设计下炸毁大桥。茅以升挥泪作下《别钱塘》:“陡地风云突变色,炸桥挥泪断通途。五行缺火终来火,不复原桥不丈夫。”并慨然立誓:“抗战必胜,此桥必获重修。”

1946年,钱塘江桥工程处在杭州恢复,在茅以升的带领下,开始了修复大桥的工作。1947年3月,钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车。

担任多所大学校长

1928年7月-1930年6月,茅以升任北洋工学院(今天津大学)院长。1929年3月31日,北洋大学主教学大楼突遭火灾,损失甚巨,其竭尽全力筹募工款,亲往南京争取“中比庚款”,重建校舍。为解决学校经费困难,茅以升主持翻印教科书,既节约了成本又满足教科书及时更新的需要。抗战胜利后,茅以升被任命为国立北洋大学校长(任期1946年5月-1948年8月),因受命主持修复钱塘江大桥而未到校任职,校务由副校长主持代理。1915年,河海工程专门学校在南京创立,1924年与东南大学工科合并成立河海工科大学(今河海大学)。茅以升出任河海工科大学首任校长(任期1924年7月-1925年8月)。1921年4月,交通部辖属的唐山、上海、北京三所高校合组为交通大学,罗忠忱教授任新大学主任,茅以升任副主任(任至1922年7月)。1926年1月—6月,茅以升任交通部唐山大学校长。1938年至1942年,茅以升任国立交通大学唐山工程学院院长。

1949年10月18日,中央人民政府铁道部任命茅以升为中国交通大学校长。1950年8月27日,政务院第46次会议讨论决定,将中国交通大学改名为北方交通大学,并通过了北方交通大学校长人选,呈请中央人民政府任命。经中央人民政府委员会第九次会议通过,毛泽东主席于1950年9月5日签发第2939号任命书:茅以升为北方交通大学校长。

1951年1月1日下午6时,在中南海勤政殿参加新年团拜聚餐时,茅以升将北方交通大学基本情况向毛泽东做了汇报,并表达了学校全体师生员工渴望毛主席为学校题写校名的迫切希望。毛主席当场笑着点头,表示许可。

担任铁道部铁道研究所所长

1950年3月1日,铁道部铁道技术研究所在唐山正式成立,同年9月,更名为铁道部铁道研究所,并迁址北京。

经政务院第70次会议通过,周恩来总理于1951年2月2日签发任命书:茅以升为中央人民政府铁道部铁道研究所所长。

茅以升是中国铁道科学研究院的奠基人,也是中国铁路科技事业的开拓者。茅以升主持铁道科研工作长达31年,为铁道科学研究院的创建和发展倾注了巨大热忱,为中国铁路科技进步做出了重要贡献。