近日，中保研汽车技术研究院发布了第13期汽车零整比数据，共计100款常见车型。汽车零整比这关乎于我们汽车日后的维修和保养费用，如果零整比太高会出现“买得起、修不起”的现象，还有零整比会直接影响一台车的保值率。
从零整比排名来看，前十名以一二线豪华品牌为主，其中北京奔驰居然占了3款车型，其中2017款北京奔驰C级为最高，零整比达到823.87%，意思是把C级的拆车件单独售卖，可以买8辆C级，以它30-40万的售价来算，拆车件可卖出超过247万，这看来在路上除了远离劳斯莱斯还要远离奔驰C级。之前奔驰C级还被报道过减配的情况，在这种情况下依然能达到那么高的零整比，这不单只提高了车辆的毛利率也提高了售后的毛利率。
在前十名中英菲尼迪Q50L熟悉又陌生的出现在第三中，零整比达到732.15%，作为三线豪华品牌况且车型很久没有换代更新为何可以那么高，笔者认为这一代英菲尼迪Q50L与奔驰合作有关系，车身有部分零件是采用奔驰的。
英菲尼迪Q50L本来销量就不太乐观，1-11月累计销量为2356辆，再加上零整比那么高，会影响他保值率的问题，尽管它在终端优惠幅度已经很大，可是综合的它表现，只有换代才能改变它的命运了。
榜单中唯一一款非豪华品牌的车型—一汽丰田亚洲龙再次出现，零整比达到540.09%，零整比远高于其它合资品牌车型，这是不是跟它作为一汽丰田的旗舰车型和目前价格最高的丰田轿车有关系呢？相比凯美瑞，亚洲龙的出现并没有显示出自己有多高端，反而在一些口碑上还没有凯美瑞好，看来丰田一直以保值率高为特点，要被亚洲龙打破了。
其中，在10万元以下，比亚迪F3最低，零整比为204.45%。在10-20万元之间，长安CS75的零整比为209.51%。可以看出自主品牌在日后维护和保养费用方面比较低。
一台车的零整比系数能直观的反映该车在维修费用的高低，当然豪华车偏高与它的部分零件需进口有关系，这个数值可以作为消费者在购车前作为养车成本的参考，同时也能预估保值率的问题。
