前几天，本邦一篇名为《自动挡低配超过18万，第六代CR-V到底算不算贵？》的文章引起很多网友关注，评论区讨论最多的还是价格，不少网友认为，相比老款，新款起售价“暴涨”了1万多。
其实，CR-V抬高门槛价，我倒不认为太意外，受供应链成本影响，汽车终端价格上涨不是个案，之前新能源都涨了几波了，而且很多新上的燃油车也都取消了价格最低的手动挡车型，所以，我们不能单看它的起步价，重点看它多给了我们什么，值不值回票价。
先给一个参考，CR-V是一款全球车，在国内上市前，海外版价格已经出了。北美市场，第六代CR-V售价区间为31110-38600美元，折合人民币，入门版起售价约21.54万元，比国内贵接近3万元，动力总成一样，配置肯定比不过国内版，因为老外没咱们这么卷。
当然，北美价只是作为参考，重点还是在于高出的一万多到底是不是“割韭菜”，接下来我们就好好捋一捋。
价格涨6000，但配置涨几万
先期上市的车型均为1.5T燃油版，混动版要等到明年，所以，我们就拿1.5T的新、老款车型做个对比。
首先看争议最大的入门版车型，看似价差大，但老款CR-V入门版（16.98万）是两驱手动挡，这个版本没什么人选，而且终端店也不会推。所以，新款就全部改成了自动挡。而老款CR-V自动挡的最低配只有17.98万（2021款两驱舒适版），比新款最低配还是便宜了6000块。谁的钱都不是大风刮来的，多这几千块我们也得把账算清楚。
各位都知道，合资车的高中低配区分很明显。以前我们称合资低配为“丐中丐”，那配置真是寒碜到了极致。但新款CR-V最低配（2023两驱活力版）的配置还真不错，比2021款最低配两驱舒适版增加了22项配置。随便挑几个：新增前后4气囊、液晶仪表盘、无钥匙启动、10.1英寸触控屏、语音控制、自动空调、带OTA升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统......哪一个不实用？6000块这一堆，我认为千值万值。
再看新款次低配（两驱锋尚版），比最低配多1.6万，但多了Honda SENSING 360安全超感智能驾驶辅助系统，以及手机无线充电、无钥匙进入、远程启动、真皮座椅、主副驾电动调节等配置，单这套L2级智能驾驶辅助系统，也值这个价。我个人是比较推荐这款配置车型的，如果你对L2级不感冒，可以买最低配。
再来看顶配，同样都叫四驱尊耀版，新款比老款只多0.01万！也就1张毛爷爷。但增加了方向盘加热、内置行车记录仪、前排座椅通风、12喇叭BOSE音响、前排双层隔音玻璃.........多花100块，配置都顶满了。
最后，拿新款CR-V跟丰田RAV4比，对应价位上的每一款车型上，新款CR-V的配置都比RAV4高，配置就不一一列举了，你可以知道的是，到现在RAV4在中配车型上还用着塑料方向盘和小天窗和聊胜于无的“老彩电”中控系统。而新款CR-V已配上了Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等现代化配置，与RAV4就不属于一个时代。更何况，RAV4的销量和保值率一直都赶不上CR-V。所以说，都是日系两个大品牌，本田比丰田耿直得多。
空间变大，5座更舒适7座超实用
之所以先说配置项，是因为我们确实对配置非常看重，都20来万的车了，谁不想买个高级点儿的呢。但其实除了配置大幅升级，新款CR-V外观、内饰和空间都大幅提升。
首先说外观，新款改变巨大，全新设计的熏黑前格栅和纤薄款LED大灯组合，让新款CR-V比老款年轻时尚了很多。并且，新款CR-V的内饰也比老款高级太多，一是换了全新的内饰，二是用料比原来讲究，三是细节做得更到位，之前去试驾时，我就表扬过它的白色照明系（首次采用），除常规车顶照明外，中央托盘、前后车门及杯托上也使用了白色照明灯，有一点豪华车的氛围感。
重点是，新款CR-V尺寸全面加大，长宽高分别达到4703/1866/1680mm，轴距达2701mm，相比老款，车身长度增加82mm，轴距加长40mm。并且有5座和7座可选。
如果选5座车型，空间的舒适性明显比老款高，如果是7座，二孩家庭非常适合。老实说，还不得不佩服本田做空间的能力，4米7的尺寸，别的品牌根本做不出7座来，它不光能做，还能让第三排有很高的实用价值。我们去测过的，第三排坐两个1米6以下标准体重的娃儿完全没问题，而且还能保证一定的舒适度，因为它设计了很多机关，比如第二排座椅可以实现前后达190mm的滑动以及靠背角度调节，随时根据乘客体型进行前后位置的调整，并且座椅还可以根据实际情况灵活组合。另外，后备箱也有很多组合方式，满座时，它专门设计了两层，上面放箱子下面放背包；放倒第三排，就是一个大5座的容积量，第二、三排同时放倒后，就相当于一张床了。
关键是，7座车型的价格很合理，20.89万，而且配置还很高，上面提的次低配那些配置它都有。再看汉兰达，最低配也要26万多，还要啥没啥，如果是二孩家庭，孩子也不大，完全可以选CR-V的7座。
动力系统方面，看起来没有变化，依然是我们熟悉的地球梦1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配 CVT无级变速箱，但发动机经过了优化，1800转就可以输出最大扭矩，此外，CVT变速箱还搭载了本田独有的G-Design Shift技术，简单说就是动力初段提速更快，动力输出更平顺并且更线性。
当然，现在只推出了燃油版，明年CR-V还将推出搭载第四代i-MMD混动系统的e:HEV油电混动及e:PHEV插电式混动车型，第四代i-MMD最大的优势就在于，它是无限接近纯电行驶的混动系统，接近90%的日常用车场景都可能实现纯电驱动。各位如果想买更省油又没里程焦虑的车型话，可以多关注下。
最后说说
说来说去，大家也就纠结一个起步价，其实，各位可以多对比，北美版的价格也是一个参考，因为全球汽车产业链都面临涨价。同时，也可以多作横向对比，不要人云亦云。毕竟在这个级别里，CR-V是一款最全面也最有价值的车型，要不它也不可能在中国18年卖超过260万辆，成为同级最保值的车型。
