在2018年的1月，我国有一条铁路被列为国家工业遗产，这条铁路就是历史上赫赫有名的京张铁路。
京张铁路始于北京，止于张家口，全程长约200公里，修建于上个世纪初期，是由我国著名的工程师詹天佑设计和主持修建的，是我国有史以来第一条从设计到建设、运营全部由中国人完成的铁路。
在上个世纪初期，由于清政府的软弱无能，那些虎视眈眈的西方列强们都想从中国分得一杯羹，甚至想要吞并中国。当清朝政府提出修建京张铁路的时候，英国和俄国都想得到这条铁路的承建权。
京张铁路是当时中国北部一条极其重要的线路。作为铁路终点的张家口地理位置非常特殊，通过张家口可以直接到达内蒙，因而张家口在当时属于军事重镇，是兵家势在必得之地。因此这条铁路成了西方列强们互相争抢的一块肥肉。
当时的英国和俄国势力相当而且全都野心勃勃，他们双方都对京张铁路的承建权势在必得，绝对不允许落在对方的手中，双方进行了一年多的明争暗斗也没争出个结果，导致京张铁路项目一直处于搁置状态。
此事引起了国人的极大不满，很多爱国人士提出了集资入股修建铁路的建议。清政府根据当时的形势权衡利弊之后做出了决定，由政府出资修建这条铁路。
英、俄两国把中国人自己修建铁路这件事当成了一个笑话，他们认为京张铁路修建难度非常大，中国人只凭借自己的力量不可能修成，因此也没有出手干预此事。
清政府将修建铁路的重任交给了工程师詹天佑。詹天佑自幼聪明过人，12岁时由政府出资去美国留学，后来在耶鲁大学学习铁路工程专业。
詹天佑毕业回到祖国之后并没有进入铁路部门工作，而是被派往福建水师。几年之后，经同学介绍才进入了当时的中国铁路公司，成了一名铁路工程师。
詹天佑进入铁路公司之后，参与设计和建设了多条铁路。詹天佑在工作过程中敢想敢干，凡是他参与设计和建设的铁路工程全都如期完工，并且质量过硬，让很多外国工程师都自叹不如。
接到修建京张铁路的任务之后，詹天佑不辞辛劳，亲自去考察路线。京张铁路所经过的地区多为山区，地形复杂险峻。
詹天佑先拟定了三条线路，然后一一进行实地考察，最后确定了一条最为合适的线路。
京张铁路于1905年开始动工修建，在修建的过程中遇到了很多困难，詹天佑带领着工人们全都一一克服。
詹天佑选定的路线要经过地形险峻的关沟地区，为此就需要开凿总长1600多米的四个隧道。开凿如此长距离的隧道，需要各种先进的仪器，还需要有大量的技术人员，而这些东西中国全都没有。
詹天佑和工人们凭借着一腔热血和简陋的工具创造出了一个又一个奇迹。
在开凿居庸关隧道的过程中，詹天佑根据地形地势巧妙采用了从两端开始共同向中间凿进的方法，并利用简单的仪器精准地测量出开凿的方向和位置。
在詹天佑身先士卒的带领之下，工人们士气高涨，干劲十足，仅仅用了一年多时间就将居庸关打通。
八达岭隧道是四个隧道中最长的，足足有1000多米，因此也是最难开凿的，常规的开凿方法难以实行。詹天佑发明了中距离凿井的方法，让工人们从中间开始向两头开凿，攻克了八达岭隧道。
八达岭地区的山既高且陡，如果火车在行进过程中直上直下会比较危险，为了能够让火车安全行驶，詹天佑发明了人字形轨道解决了这一难题。
在詹天佑和工人们坚持不懈的努力下，京张铁路于1909年竣工全线通车。京张铁路施工技术非常复杂，施工的过程非常艰巨，京张铁路的成功在世界范围内引起了很大的反响。
清政府原定的计划是六年完成铁路的修建工作，詹天佑和工人们却只用了四年的时间，速度之快不但让国人惊叹，也让那些看热闹的西方工程师们为之折服。
京张铁路工程宏大而艰巨，修建京张铁路的过程中共花费了白银693万两，虽然远远超过了清政府原定的数目，但是却比预算少了20多万两银子，这是詹天佑通过反复观察地形以及详细周密的计算避免了许多额外开支之后的结果。
如今的京张铁路己历经了百余年的风风雨雨，它既是历史的见证者，也是中华民族自强不息的象征，激励着一代又一代人。
就在2019年年底，京张高速铁路正式开通运营，恢复了北京北站到昌平站的客运业务，这条铁路还会在辉煌的前景中，载着聪慧勤劳的中国人，继续奔跑。
