柳州海事趸船漫画
趸船（汉语拼音dǔn chuán），为无动力装置的矩形平底非自航船，通常固定在岸边，作为船泊停靠的“浮码头”，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。
趸船的“趸”字
最初的趸船船长一般在四五十米，甚至上百米，连底舱共计三四层，凸出海面一二十米，堪称水上“巨无霸”。船内设备俱全，仓储、贸易和生活三位一体。这些海面上的趸船与岛屿，互成水陆呼应。
趸船多数被用作上下船的接驳平台、货物转驳或横水渡等用途。因为通常没有动力装置，移动时需要拖船或其他外力协助。专门用作货物转驳的趸船会安装起重的吊臂，将货物从不能靠岸的货船中吊起，并转驳到码头之上。
鸦片战争时期的趸船
趸船初创于英国，获名“store ship”（水上仓库）。
鸦片战争前，外国不法商人利用趸船走私鸦片。具体作法是：在中国东南沿海，主要是零丁洋面，停泊许多大型趸船，英美鸦片商人把鸦片运到趸船贮存，每艘可载鸦片1000箱左右，中国商人凭提单到趸船取货，自雇快蟹船将烟运回广州大窖口，然后转售。随着鸦片走私的日益泛滥，外国鸦片贩子改变做法，自己直接从趸船走私，把鸦片运到岸上交给买主。
鸦片战争后，上海开阜，趸船云集在吴淞口外，成为鸦片走私的中转站。其他4个通商口岸广州、厦门、宁波、福州也在河口处泊有装载鸦片的趸船。鸦片输入急剧增加，以上海为例，1847年（道光二十七年）输入16500箱，1857年增加到31907箱。到了1859年，已近60000箱，趸船遂被国人称之为大毒船。
民国时期的趸船
辛亥革命后，随着鸦片走私在中国的萎缩，趸船因结构简单、体型巨大、造价便宜，尤其适合水流平缓的珠江下游流域，而融入了珠江流域的水上都市圈，充当起浮码头、浮桥、酒舫、餐厅、游乐场、货栏、水上旅馆、会所、办公处等等。
民国初年，数以百计的商用趸船遍布珠江流域，江门、佛山、肇庆、九江、梧州、广西柳州和南宁等地均见其身影。
水上学校的学生在“船顶操场”做早操
民国期间，有20多万人口的西江重镇梧州，城市发展因受阻两岸高山，它遂利用形形色色趸船和浮桥，向广阔江面拓展，开辟出了一片闻名全国的繁华“水上都市”，全城商贸和市民衣食住行的中心都转移到沿江河堤和水面，被称为“小香港”。
位于基层执法一线的海事监管趸船
海事趸船又称作海事监管浮码头，作为水上安全监管机构，内河的海事部门通常都会在重点水域设置趸船用于停靠海巡船，同时也方便了监管和过往船舶船员办事，“十二五”时期，柳州海事局为各海（办）事处都配备了趸船，各基层海事机构迎来了从“陆上”办公到“水上”办公的巨大转变，8条趸船遍布于北达三江老堡口，南至武宣港，绵延1200多公里广阔辖区水域内。下面，就让我们来一一盘点下这些趸船的与众不同之处。
融入侗乡的三江海事处“海事趸船78”
三江海事处“海事趸船78”
三江海事处“海事趸船78”，为34米级海事趸船，2014年交付使用，现位于融江、浔江、都柳江三江交汇处的老堡乡老堡口码头旁。
“海事趸船78”内的便民雨伞
趸船浮桥，三江海事人将其建设成为廉政文化阵地
趸船上的装备室
柳州海事单兵装备箱，海事叔叔们在船舶抢险等紧急任务中可以做到“拎箱就走”
趸船上的文化走廊
趸船内部的侗乡文化装饰
作为交通运输部海事局在广西命名的唯一一个“三化”建设“好形象 好品牌”集体、广西海事局正规化建设示范点、廉政示范点，独具匠心的三江海事处工作人员发扬“三江四海 心系侗乡”党建文化品牌精神，在这艘趸船内部精心装饰了侗族元素，还计划把连接岸基的浮桥装饰为别具侗乡风味的风雨桥造型，使之与岸上的侗族建筑融合为一条独特的风景线。
三江海事处概念设计图
在“新岗位”上发挥余热的融安海事处“海事趸船71”
移泊中的“海事趸船71”
柳州海事局融安办事处位于桂北山区融安县，辖区主要管辖有客渡船舶、旅游船舶、沙石船舶等，之前该海事处尚无海事监管浮码头。为方便海事监管，2017年1月21日柳州海事局将位于融江融水县大东门码头的“海事趸船71”移泊往融江长安镇长安码头水域，作为融安办事处执法前沿阵地。
移泊中被拖带的“海事趸船71”
“海事趸船71”为24米级海事趸船，是柳州海事局船长最小的一艘趸船，于2004年交付使用，原为融水海事处使用。该船移泊需通过浮石船闸，浮石船闸闸口宽度小、闸门结构复杂，为顺利过闸，柳州海事局切实做好了各项准备工作，通过切除趸船两侧护舷、系船柱，切除闸门钢梯、闸口混凝土墩并做好其他预备方案，趸船顺利通过浮石船闸。该趸船经过重新检修，目前已作为融安办事处海巡船舶停靠码头，投入现场执法。
移泊中通过船闸的“海事趸船71”
扎根苗乡的现代化水上安全监管基地——融水海事处“趸船79”
广西海事局副局长吕文伟视察融水海事处建造趸船
2016年4月15日，柳州海事局新造“海事趸船79”在气垫的辅助下缓缓驶入融江，并在拖轮的协助下停靠在融水大码头，顺利的完成了下水作业，海事部门全程现场维护。这标志着该趸船已完成主体工程，进入设备安装和内部装修阶段。
趸船大多为就近取平地建造，建造完毕后使用气囊辅助下水，图为建造中的海事趸船79
正在安装太阳能电池板的海事趸船79，在阳光充足时可以连接电网进行供电
作为最新型的海事监管趸船，“海事趸船79”总长34米，总宽10.2米，设施设备齐全，船顶被太阳能电池板所覆盖，光照充足时可以连接电网用于供电，满足新时期下节约、环保的理念。该趸船的建造得到了广西海事局各级领导的高度重视，从主体结构建造、舾装工艺、内装布局等各方面进行全面指导，确保趸船建造按期保质推进。目前该趸船已验收完成投入使用，该船将极大地增加融江水上监管的保障力度，对完善水上应急保障体系，为2016年新成立的融水苗族自治县水上搜救中心提高处置水上突发事件能力起到积极的促进作用。
加强“管用养修”积极应对汛期的柳城海事处“海事趸船77”
柳城海事处使用的“海事趸船77”
柳城海事处使用的“海事趸船77”位于柳城县大埔镇大埔码头，同为新建的34米级海事趸船，2015年交付使用。每当融江主汛期到来，柳城的辖区水位往往居高不下，且连降大雨，防汛形势尤为严峻。为积极应对汛期连日暴雨天气袭击。
海事趸船77配电室（帆缆间）内部，图为海事工作人员在测试设备
柳州海事局在2015年成立了趸船防汛抗洪业务兴趣小组，指导、配合各海事处强化趸船防洪防汛工作：召开趸船防汛工作会，布置度汛工作任务，落实防汛工作到个人；组织船员及执法人员对全船消防、救生、锚泊、电力等设备进行全面检查，确保各项设备均处于随时可用状态；强化海巡船艇检查，确保船舶主推进装置、发电装置、舵系等设备可靠、有效，确保燃料充足；由经验充足的船员对其他船员及执法人员进行趸船锚泊、动力等设备培训，确保大家熟悉掌握各项设备操作方法；强化趸船值班工作，保证全天24小时值班，确保能够有效应对各种恶劣天气。
柳州海事局趸船防汛抗洪业务兴趣小组进行业务研讨
柳州海事局开展趸船防汛抗洪演练
广西海事系统“职工小家”概念设计大赛二等奖——“畅享柳江”的柳江海事处“海事趸船75”
柳江海事处趸船概念设计
白天，游艇、摩托艇安全航行；夜里，巡观光游船安全监管，柳州国际水上狂欢节、世界摩托艇极速大赛、内河国际帆船赛、千人横渡柳江和水上焰火晚会等大型水上活动让人眼花缭乱......这就是百里柳江的“日常”，也是柳江海事处的“日常”。
现实中的柳江海事处“海事趸船75”，全长40.3米，只比全长40.5米的武宣海事处趸船小一点点
围绕柳州市委市政府打造“水上娱乐之都”的口号，柳江海事处“海事趸船73”位于在柳州市百里柳江百里画廊风景水域东堤旅游码头附近水域，为40米级海事趸船，2009年交付使用。在2016年广西海事系统“职工小家”概念设计大赛中，为体现辖区特色，将安全监管中心工作与职工专业技能的培养、体魄体能的锻炼相结合，该处职工大胆想象，跳出室内的框架限制，把职工之家概念设计在海事趸船尾部，设计了“畅享柳江”这一主题。在柳江海事趸船周围布置了游艇、摩托艇、帆船、冲浪板、潜水用具等设施与装备，旨在让职工身心得到充分放松、享受亲水乐趣、使身体得到充分锻炼的同时能够进一步的掌握诸多水上文娱运动设施的结构与性能，日常检查、应急救援、船员履职能力检查等工作中能够融会贯通，更好的施加监管与服务，同时也能够拉近海事执法人员与行政相对人、亲水市民之间的距离，进一步扩大海事影响力，塑造良好的执法形象，获得广西海事系统“职工小家”概念设计大赛二等奖。
柳江海事处执法人员在趸船上工作
海事趸船75延伸出的浮平台很长，满足该处停泊多艘海巡船艇和连接应急设备库的需要，也满足人员训练的需要
霞光碧水间秀美如画的象州海事处“海事趸船76”
霞光碧水间秀美如画的象州海事处“海事趸船76”
象州海事处“海事趸船76”位于柳江象州段战备码头下游水域附近水域，为34米级海事趸船，2012年交付使用。作为“十二五”时期列编柳州海事的新型34米级趸船的“排头兵”，率先在象州投入使用，象州海事人一直精心打理着这条趸船，使之在服务地方航运经济，开展砂石船整治等方面发挥了重要作用。
随着工程总投资4700万元，位于来宾港象州港区石龙镇迷赖村下游100米柳江右岸柳州海事监管基地的开工建设。预计未来象州辖区的水上安全监管将会关口下移，以配合来宾市对石龙三江口港产城的开发建设。“海事趸船76”在新的历史时期也会以更好的姿态继续它的使命。
告别“扯艇历史”的武宣海事处“海事趸船72”
武宣海事处“海事趸船72”
武宣海事处“海事趸船72”位于武宣县陈家岭水域，为40米级海事趸船，2005年交付使用，是柳州辖区内最大的趸船。因为该水域水文条件复杂，岸基不稳固，如何在趸船与岸基搭起一座“桥”历来都是让武宣海事人头疼的问题。武宣海事有一群“扯艇”人。自2005年“海事趸船72”列编以来，武宣海事人便与“扯艇”结下了不解之缘。“扯艇”，顾名思义就是将过渡的小艇一边固定在趸船上，一边固定在岸上通过人力手拉小艇过渡。长久以来，扯艇是武宣海事一道独特的“风景线”，由于武宣黔江水位变化巨大，不能修筑浮桥，“扯艇”变成了海事人及办理业务人员往来的必经之路。
“扯艇”上趸船
“扯艇”被浮码头所取代
为根治这一难题，广西海事局多次调研、规划，于2015年 9月，为“海事趸船72”配备了一个新“伙伴”——浮码头，浮码头吃水浅，码头可随着水位变化而自然升高，有效的解决了执法人员和船员“上岸难”问题。浮码头的到来，标志着10年的 “扯艇”历史宣告结束。
“海事趸船72”航拍
在“最美海事人”精心呵护下的来宾海事处“海事趸船73”
来宾海事处“海事趸船73”
来宾海事处“海事趸船73”位于来宾大桥下游四中沙场附近水域，为30米级海事趸船，2006年交付使用，自从开始在趸船水上办公后，来宾海事处举行升旗仪式一直受困于趸船空间不足而无法进行。为解决这一难题，来宾海事处在2014年群策群力，提出了在趸船天台举行升旗仪式的构想，该构想得到了柳州海事局的认可。趸船天台在局装备信息处的支持配合下完成了改造，改造后的趸船天台用数十平米的钢板构筑成一个较为宽阔的平台，终于实现了来宾海事处的升旗梦。
独特的“船顶”升旗仪式
广西海事局副局长吕文伟到海事趸船73的政务大厅视察工作
为了增强海事趸船的应急处置能力，推进趸船73管理和管用养修工作再上新台阶，来宾海事处的“最美海事人”——现年57岁的唐芳宁同志常常带领年轻人自己动手保养趸船，从趸船的设备适航性、船体外壳保养、甲板除锈上漆、艇容艇貌着手，对趸船进行了定期的全面检查和维护。使这条服役11年的趸船依然保持的如新船一般的船容船貌。
打磨
上漆
57岁的唐芳宁同志带领职工自己动手保养趸船
随着“三化”建设在基层海事处的进一步开展，上述趸船在外观形象上都按照《海事视觉形象建设标准》进行新建和改造，原本红色不会发光的“中国海事”大字也纷纷变成了蓝色的发光字体，在晚上依如一盏明灯清晰可见。
夜晚柳江上的海事趸船75
面对面临“中国—东盟自由贸易区”、“珠江—西江经济带”和“一路一带”三大国家战略的机遇叠加的历史新时期，柳州海事局在“十三五”规划中明确提出：全面提高基建装备和信息化水平，基本建成全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的水上交通安全海事保障体系，达到监管布局网格化、装备手段智能化、巡航救助一体化、海事服务便利化。在未来，柳州海事局会进一步加强基建装备的现代化建设，完善监管浮码头布局，全面提升应急反应能力，为航运事业和地方经济发展服务。（通讯员：蒋显友 杨超龙）
