大家印象最深的中国航天发射活动，除了最近的飞船发射以外，应该还要数神舟五号和神舟七号两次发射了。最容易被忽略的就是第二次载人发射神舟六号，好像神舟六号只是个过渡，存在感并不强。但实际上，在神舟五号的基础上，神舟六号有一百多项改进措施，还增加了很多有挑战的新任务。另外，航天员杨利伟经历的那场恐怖的共振现象，搭载神舟六号的火箭已经改进过了，要验证一下改进效果。到底神舟六号任务有哪些独特的地方呢？我们一起来了解一下。
关于神舟五号和航天员杨利伟，大家应该已经了解得很多了，这里咱们就不再重复介绍了，重点还是直接说说神舟六号吧。
一、神舟六号不轻松
很多人都认为，有了神舟五号的成功经验，神舟六号应该很轻松了吧？其实，这一次的风险不亚于第一次载人飞行和第一次出舱。就从神舟六号两名航天员出发时，战友们的赠言就可以看出来，这次出征依然风险很大。战友们把跟杨利伟出征时说过的那句话：“放心吧，家里有我们呢！”又对费俊龙和聂海胜说了一遍。
之所以说这一次的飞行很惊险，是因为不确定因素有很多，第一次体验的内容也不少。
1.第一个难点是开舱门。
很多了解航天进程的人会说，不是神舟七号才开舱门吗？神舟六号开舱门干什么？神舟六号要开的是通往轨道舱的舱门，这个舱门神舟五号并没有在轨打开过，虽然轨道舱和返回舱是连着的，但杨利伟并没有进入轨道舱。神舟六号乘组就需要进入轨道舱了，一方面可以在轨道舱里完成一些实验任务，另一方面，也为神舟七号正式出舱做铺垫。
那位朋友该说了，不就是开个门嘛，有什么可大惊小怪的啊？这你就想简单了，这个门是保护航天员生命的最重要的一道屏障，一旦出问题，航天员生命都难以保障。可以说这个门如果出问题，要比航天员出舱的舱门出问题严重得多。因为出舱的舱门在轨道舱上，一旦出问题，大不了放弃轨道舱，回到返回舱依然可以安全返回。但如果返回舱里这道门出问题，能不能安全返回地球，就很难说了。
神舟六号航天员要打开的，就是这道关乎生命安全的舱门。其实作为旁观者来说，能不能打开确实不是很值得担心的事情，能不能安全关上才是最重要的。为了这一道门，科研工作者们没少下功夫。要考虑舱门是否密封，尤其是打开再关上能不能做到严格密封，这可是关系航天员性命的细节。要考虑舱门是否容易打开，是否容易关上，尤其是绝对不能因为误操作在不该打开的时候打开了。还要考虑关上门以后，一定要能快速检测舱门是否漏气，绝不能在返回舱返回的时候才发现漏气。
神舟十三号航天员王亚平进入空间站以后，她那飘起的辫子引起了大家的热议。很多人觉得非常可爱，也有人觉得好玩，但还有一些人担心如果航天员掉头发，会不会给空间站安全带来隐患。还真别说，这种担心真不是没有根据。返回舱的舱门绝不允许门缝里粘上头发丝，就连灰尘都不行。为此，科研人员专门研发了特制擦拭工具，编制了严格的开关门流程，不允许一个小小的失误造成舱门关不严，进而影响飞船安全。当然这样的措施肯定已经移植到了最新的空间站上。
这舱门的一开一关，看似轻描淡写，好像神舟七号任务再开门也没有关系。但神舟六号必须要提前验证，要给神舟七号积累经验，同时还为神舟七号飞船出舱活动的关键设备，气闸舱积累技术经验。要知道，神舟七号要想完成出舱，可不是只开一道门就能出去的。要先打开返回舱舱门，然后打开另一道舱门进入气闸舱，之后再关闭这道舱门，把气闸舱空气排干净以后，再打开最外面的舱门走出去。这么多门，任何一道门密封出了问题，都是非常危险的。尤其是返回舱的舱门，一旦出问题，航天员很可能就回不来了。神舟六号提前验证好，发现小问题及时修改完善，从而减少神舟七号的风险。但神舟六号成员也就多承担了一份风险，这也正是战友送别时，跟神舟六号两名航天员说那句话的原因之一。
2.神舟六号工作量大大增加，给系统带来新挑战
神舟五号的任务是一人一天就完成了，而神舟六号的任务是两人五天。任务的复杂程度超过神舟五号很多倍，同时对飞船的生命保障系统是个重大考验。两人五天，吃喝拉撒睡需要考虑的问题，要比一个人一天多得多。单就航天员呼吸问题就是个大难题。大家应该都有过冷天坐车时汽车里起雾的经历吧。两名航天员在神舟飞船里，只需要三个小时，空气湿度就会超过百分百。在地球上，空气湿度高就是下雨、起雾的前兆。在空间站里，空气湿度太高，严重影响航天员的工作效率，还会影响舱内设备安全。因此，需要安装高效的除湿设备，让飞船内部空气湿度适宜，设备吸走的水还得有足够大的容器储存，同时要保障设备能连续工作五天不出问题。
当然呼吸需要面对的还不止水蒸气的问题，还有二氧化碳的问题。在地球上呼吸，我们很少担心二氧化碳太多了造成窒息。但在太空里，两个人呼出的二氧化碳如果不及时清理，航天员会窒息的。就算有吸收二氧化碳的设备，如果舱内空气不流通，航天员呼出的二氧化碳留在嘴边上，还是有可能被吸回去，一样会造成呼吸困难甚至窒息。另外还有氧气的问题，如果神舟六号携带氧气不够的话，两名航天员一样会有生命危险。
上述这些呼吸问题，我们在地球上只需要开窗通风就能解决，但在太空里面，开窗会发生什么大家应该都能想象出来。小小的一个飞船，必须充分考虑这些问题，自己携带足够多的设备和方案，独立解决这些难题。用来解决这些难题的设备就是我们经常听说的生保系统，全称生命保障系统。当然，空间站上的生保系统更加先进了，叫做再生生保系统，也就是说不仅要保障生命，还要实现很多物质的回收再利用。比如把二氧化碳变回氧气，把水蒸气、洗澡水、尿液这些收集起来重新变成饮用水等等。
二、恐怖的8赫兹共振
神舟六号最让人担心的事情就是杨利伟遇到的共振问题有没有解决。我们很多人都听说过共振，很多影视作品里都演示了共振的神奇效果。比如用音叉在不接触的情况下震碎玻璃、士兵排队走路震塌大桥等等。其实就是当两个物体振动频率一样或相近的时候，两个物体之间就可以在不接触的情况下传递能量。杨利伟经历的最难受的时刻，就是因为火箭的振动和人体内脏振动频率差不多，火箭振动给身体带来了严重的共振。
现在说起来大家都知道怎么回事了，但当时，科研人员用了四百多天才找到问题的原因。最终确认是火箭产生了一个8赫兹频率的振动，刚好跟人体内脏的振动频率相同。产生这个振动的主要原因就是，火箭燃料泵在把燃料传输到燃烧室的过程中会产生振动，这个振动刚好和火箭箭体的振动频率接近，形成了箭体8赫兹共振，而火箭的共振又和人体内脏形成了8赫兹共振。这个恐怖的8赫兹就是通过燃料泵、管道、燃烧室，把能量传达给火箭再传达给人体，给人带来了非常痛苦的感受。
找到了问题以后，工作人员改造了燃料泵后面的一个装置，改变了管路系统震动的频率，从而减少了火箭自身的共振，进而保护人体免受共振之害。最激动人心的时刻，就是神舟六号发射过程了，两名航天员汇报感觉良好，没有感受到航天员杨利伟经历过的共振剧痛。但是细心的工作人员，仍然在火箭传感器发回的信号中，发现了恐怖的8赫兹振动。虽然这一次振动能量很小，航天员也没有感觉出来，但科研工作者仍然把它当成了安全隐患，下定决心根除。
经过反复试验，发现8赫兹是火箭飞行过程中的一个固有振动频率，是无法完全消除的，但可以通过进一步改进相关设备来抑制共振。只要箭体不产生共振，对人体的影响是可以忽略不计的。到长征七号发射的时候，这个问题已经完全解决了。
最后补充一点，刚完成神舟十二号任务回到地球的聂海胜，也是执行神舟六号任务的航天员。费俊龙和聂海胜是第二次载人航天任务挑选出来的最佳搭档，他们两位一个性格活泼，一个性格稳重，性格活泼的费俊龙还在神舟六号飞船里来了个空翻，给人留下了深刻的印象。两人一个擅长组织协调，一个有很好的配合精神，从性格上互补性非常好。他们俩不仅性格互补，工作也心心相印，大家评价他们两个配合协调性，已经达到了左手跟右手的默契。可见中国航天员训练之全面。
好了，就介绍这么多吧，大家猜猜其他国家的火箭有没有恐怖的8赫兹共振呢？
