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多旋翼和固定翼之间的优缺点

  1. 首先,四旋翼和固定翼针对的是飞行器而言,其实产生升力的原理是一样的,简单说就是机翼上下空气流动导致的压差(图1)和气流冲击效应(图2), 当然主要是靠图2来实现的,产生图3(这里拿直升机举例)中向下排空气的效果使得空气对旋翼产生反作用力(牛顿第三定律)。但是,我们知道大气层中随着海拔升高,空气密度是越来越小的(毕竟地球引力的存在),低空空气高密度空气能够为旋翼飞行器提供满意的条件(单位空间的空气质量高,同样的旋翼转速会对空气做更大的功,使旋翼受到的反作用力也越大,即升力更大),但是在高空的情况下,空气密度低了,即便旋翼转速高了(由于材料强度限制,气动中所谓的激波影响,旋翼的转速也有限制),也难获得更大的推力,飞行器就难以上升了。故旋翼飞行器飞行高度是有一定限制的。而固定翼的飞行升力主要来源图1的原理,飞的越快相比升力就越大,当然他也受飞机气动和结构或者发动机特性的影响,速度不可能无限提高,然而就是由于“我的机翼不用转”导致天生就比旋翼飞行器飞的高飞的快。然后还有发动机的原因,有时间再说。
  2. 至于问得“有哪些是多旋翼不能做,一定要固定翼来做的?”,我只能说比如我们的民航运输啊,军用战斗机等等,追求的是快速,所以旋翼机一般是不适用的。另外,多旋翼其实稳定性是比较差的,安全等其他因素也导致和固定翼有很大的差别。


图1 伯努利可以解释(康达效应也可以解释)的上下压差

图2 由机翼或旋翼相对气流运动产生的气流冲击

图3 直升机飞行时气流流动示意图
3.“四旋翼多旋翼 无人机特别火,可以做航拍,做玩具,做特技”,开玩笑,我们固定翼难道不能么,看看我们的小伙伴玩得多欢,这个可是可以做到真机所有的特技哦,连发动机都是涡喷的,哈哈!戳这☞
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