点火线圈是一种向火花塞供电的装置。如果它发生故障，发动机将无法正常工作。出现怠速不稳、加速缓慢等症状。
当您觉得它是一个故障时，我们将回答所有简单的问题，例如点火线圈的作用、检查方法以及简单的诊断方法。
什么是点火线圈？
点火线圈是一种向插头供电的装置。现在小点火线圈很常见，所以每个插头安装一个点火线圈。
换过插头的人都知道，点火线圈是插在插头插入的孔（塞孔）中的。头部较大，插入塞孔的部分细长。
点火线圈的作用是将12V的电压转换为20000到30000V，并给火花塞送电。之所以需要这么大的电压，是因为放电需要高电压。
火花塞是一种点燃空气和燃料混合物的点火装置。如果将它比作篝火，可以将其视为火源的火柴或打火机。
然后，通电将其点燃，并瞬间发出火花。这意味着所需的电压是由点火线圈产生的。
点火线圈的工作原理
点火线圈包含“初级线圈”、“次级线圈”和“铁芯（铁芯）”。
在点火线圈中，通过初级线圈通电或断电产生高压。它似乎是一个复杂的机制，因为它将仅 12V 的电压提高了数万倍，但结构却出奇的简单。
拆卸点火线圈时，初级线圈和次级线圈分别绕在铁芯上。初级线圈和次级线圈的区别在于匝数。次级线圈比初级线圈绕制的次数多。
换句话说，如果初级线圈只有一匝，次级线圈将有 100 匝。
初级线圈与次级线圈的匝数比越高，可以产生的电压就越高。因此，次级线圈比初级线圈缠绕得更多。（如果详细讲解发电的理论，会很专业，这里就省略了。）
在这篇文章中，“点火线圈是一种产生高电压的装置”。“有初级线圈和次级线圈，次级线圈比初级线圈多绕100倍左右。” 并且，“通过打开和关闭电力产生高电压”。明白这三个就OK了。
点火线圈基本不定期检查。
点火线圈与插头一样，不会以易于理解的方式表现出劣化，并且很难找到破损迹象。如果它坏了并且不起作用，您可以通过发动机的运动立即判断。它也不是那么容易损坏的设备。
如果太容易理解并且有要坏的迹象，我们建议更换它，但如果它坏了，汽车不会立即坏，所以不要过于担心。
点火线圈的寿命约为100,000公里。然而，现实中，大多数人在行驶10万公里之前就换车。因此，很多人直到开关才更换点火线圈。
10万公里可以说是继续行驶还是换车的转折点。如果没有坏，我们建议您考虑以后怎么做，决定是否更换。
点火线圈故障时的症状很难启动引擎
启动发动机会很困难。如果按下启动按钮后感觉不如平时，则可能是点火线圈有故障。
如果点火线圈出现故障，“curcul”部分变长，发动机可能无法轻松启动。
此外，如果多个点火线圈出现故障，您甚至无法首先启动发动机。请注意，即使电池电压下降，也会出现同样的现象。
加速很迟钝
缓慢加速也可能是由于点火线圈造成的。如果您的汽车正在平稳加速，并且出现“即使您踩油门也无法轻松加速”或“加速开始有时间延迟”等症状，请立即进行检查。
怠速不稳定
如果点火线圈出现故障，怠速将不稳定。不规则的发动机运动是不稳定怠速的证据。此外，如果您移动空调并施加一点负载，发动机将停止。
在单一症状的情况下，很可能不是点火线圈的原因。因此，不要仅仅因为您有这里提到的症状就认为点火线圈出现故障，但首先让我们把找出问题放在首位。
即使出现上述症状，也很可能不是点火线圈造成的。因此，即使您对汽车不是很熟悉，我们也会介绍一个简单的方法来诊断点火线圈是否出现故障。
出现与插头故障基本相同的症状
点火线圈故障与插头故障基本相同。这是因为如果点火线圈断了，插头将无法工作。
例如，当电池耗尽时，大灯不会打开。但是大灯没有坏。如果您用新电池更换电池，大灯将毫无问题地打开。
请记住，点火线圈和插头与电池和大灯的关系相同。因此，上述三种症状在插头故障的情况下也会出现。
也就是说，不能从症状上判断发动机故障是否真的是点火线圈引起的。
1. 发动机运转时，拆下耦合器进行诊断
首先，您必须确定哪个点火线圈出现故障。做出决定的唯一方法是在发动机运行时拆下连接到点火线圈的耦合器。
如果即使拆下耦合器发动机运动也没有变化，则拆下的点火线圈很可能有缺陷。反之，如果拆下耦合器，怠速变弱，则可以判断拆下的点火线圈是正常的。
拆除耦合器的原因是强行停止点火线圈的运动。通过连接耦合器，电流流向点火线圈。您可以看到，当流动的电流停止时，点火线圈的运动也会停止。
通过强制使用该方法，您可以确定哪个点火线圈坏了。
请注意，必须安装拆下的耦合器，并且必须拆下下一个耦合器。如果把所有的耦合器都拆掉，它就会熄火，即使你把正常点火线圈的耦合器拆下来检查，怠速自然会减弱。
只需要看插头没有出现故障，运行正常即可。记得拆装再一一重复这个过程。
2、判断点火线圈是否真的出现故障
由于插头出现故障的可能性很大，因此需要确定点火线圈是否真的出现故障。
方法是将判断有故障的点火线圈拆下，换上正常点火线圈位置。
例如，如果确定1号点火线圈故障，则将1号拆下，安装在2号上。然后，将第 2 个点火线圈安装在第 1 个。
连接所有气缸上的耦合器后，尝试按顺序卸下耦合器 1 号和 2 号。如果即使卸下 1 号耦合器，症状也没有改变，则 1 号插头已损坏。
如果即使拆下第二个耦合器，症状也没有改变，则可以诊断点火线圈有故障。和以前一样，连接并诊断拆下的耦合器。
另外，在移动点火线圈之前，标记可能有缺陷的点火线圈。通过这样做，您可以防止错误，例如不知道它是哪个点火线圈。
