相比于每年的年终工作总结，其实懂哥更为在意的是销量的年终总结。一个是和懂哥的年终奖挂钩，一个是与大家购车意象相关，懂哥的重心当然在后者！
不为别的，为了大家懂哥直接断舍离！因为懂哥根本就没年终奖......
言归正传，其实今年SUV领域异军突起，诸多国产新能源选手销量拔地而起，直接抢夺了合资大厂的份额，这也是电气化时代来临，合资还想凭着老技术靠着品牌在国内圈钱的手段已经受到了惩罚，国人在购车时也淡化了「唯品牌论」，更加理智地去选择一台属于自己的车辆，说白了就是越来越懂车。不知道懂哥这一点推断是否正确。
图片数据来源于乘联会
作为SUV界的销量王者，哈弗H6今年依旧保留住了销冠地位，以352857台的销量稳坐第一，这一年里哈弗H6遭遇多次围攻，有长安CS75的追赶、也有宋PLUS的逆袭，更有特斯拉 Model Y的惊吓，但作为连续百月的销冠依旧不唯旁车所动，以绝对优势守住SUV销量宝座，月均销量接近3W台，让其他对手望其项背，诚心下跪。
但相对于2020年销量而言同比下跌3.2%，看似不多，但2018年哈弗H6的销量则是452552台，这一比较可以发现哈弗H6车系的销量年渐萎靡，原因可以从疫情以来购买力减退，但其他车型的崛起也正在抢夺哈弗H6的市场份额，竞争对手越来越强多，愈发强大，但哈弗H6车系的产品力并没有随之拔起。
所以2022年哈弗H6是否还能在产品力上增强一波，守住销冠位置呢？我们拭目以待。
关于哈弗H6的质疑不少，毕竟作为一个销冠车型，我们总会以高标准好数据去要求它，但殊不知它的年度销量拉了第二名7W台有余，实力不容置疑。
那么说起第二名，我想大家根本不用迟疑就能响起的名字，是的，千年老二诚不欺我，长安CS75车系永远是大哥身边的背景板，就连它的操作也像极了老二。
开年之初销量给力，直接以1000多台的销量超越哈弗H6直登宝座，但哈弗H6立马又用「上牌数」扳回一城，权力的游戏在那个月到底谁是赢家，讲道理我们无从得知，但这次争夺发出了一个信号：长安CS75支棱起来了，哈弗H6销冠宝座不稳！
但往后走，长安CS75车系的销量完全是让哈弗H6虚鲸一场，不但没有持续形成威胁，反而越来越拉，甚至都快被自家小弟CS55赶上了，简直是开始坚硬不已，到后面直接不举，我说它这势头像NO.2真还不嘲讽它，你看，它以全年274742台的销量排名2021 SUV销量榜第二，实乃车圈二哥。
但第二代CS75 PLUS的出现又会为车系的销量回一波血，其实CS75 PLUS的底子并不差，底盘和动力组合在这个级别和价位都算不错，但智能化层面显然跟不上节奏，设计方面也呈现出一些审美疲劳，注入新鲜血液后销量端估计会有不错的表现。
说了状元和榜眼，2021年SUV销量榜的第三和第四也是大家的老朋友，日系卧龙凤雏——本田CRV和丰田RAV4。
本田CRV 今年受到芯片产能困扰，有一两个月是打了些酱油，但依旧交出了222325台的成绩，相较去年下跌8.5%；但丰田RAV4虽说销量不及本田CRV，203410台的年度销量相较于去年同比上涨17.3%，确实在换代后采用TNGA架构下，丰田车型的整个驾乘感受相较以往提升了不少，同时RAV4三种动力模式分别搭配三种四驱系统，在非铺装路面的通过能力在同级来说算是优秀水平，而这种特性也是一些乡镇用户所需求的。
5-6名其实也是我们的老熟人，一是靠着DM-i混动系统销量拔起的比亚迪宋车系，之前靠着燃油车型走量、插混和纯电酱油的趋势一去不复返。DM-i混动技术一出直接让其变成万金油，限牌地区给绿牌，不限牌城市附送超低油耗，电机为主的方式让出力方式和驾乘质感都有了提升，其实要懂哥在十来万的价格推荐，我肯定是首推宋 DM-i车系。
但大家都不瞎，产品力强悍的车型势必会引得众人垂青，所以宋PLUS DM-i产能紧张，等车那叫一个煎熬，而12月上市的宋PRO DM-i价格更低，或许能分担一些宋PLUS DM-i的压力，如果2021年比亚迪保证产能，打造一个供需正常市场的前提下，宋车系的销量无疑将得到一个更大的提升，但2021年年底西安疫情导致比亚迪西安工厂停产，这对于还在等车的朋友不是一个好消息。
吉利博越则是以191512台的年销量排名第六，以前国产SUV三巨头的它其实已经掉队，相较去年同比下跌9%，原因很简单，那就是博越的产品力相对而言有些老旧，动力平台维持原样，内外设计经过小改款微调之后也不亮眼，在产品末期也没有给打具有吸引力的终端优惠，可以遇见在2022年吉利博越车型或将迎来一番全新升级，如果能在原有价格上涨幅不多的情况下，采用星越L相同的动力组合，加上吉利祖传的营销手法，这谁顶得住啊？
后面的7-10名四位则都是合资选手，分别为本田XRV（191417台）、大众途观（185914台）、特斯拉Model Y（168853台）以及缤智（167815台）。
其实除了Model Y之外其他三位选手的这个排名也在大家意料之中，但Model Y的异军突起确实让人诧异它的攻势如此之猛，落地30W的纯电SUV有如此势头，确实让其他新能源品牌为之羡慕。
而在2021年12月，特斯拉Model Y直接拿出了40500台的月销量排名第二，第一的哈弗H6仅有41456台，而第三名比亚迪宋为22340台，第二到第三几乎是断崖式的分割，可以看出Model Y的势头真的挺猛。
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年度SUV前十名介绍完了，最后来点咱们的保留节目，懂哥知道大家比较关心新款奇骏的销量，但是因为相比去年确实太惨，以至于厂家都没有公布，只是发布了逍客、天籁、轩逸等销量喜报，就算日产将老款奇骏给与郑州日产生产，但相比之下价格太高、产品力太古老，18W的价格买个2.0L、前驱真还没必要，而三缸新奇骏也是定价过高，产品力其实问题不大，但失误的宣传放大了其缺点，算是近些年上比较出色的反向营销案例，值得相关人士学习。
