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詹天佑简介全面介绍(詹天佑简介全面介绍,是中国铁路的第一人)


詹天佑:12岁留学美国的幼童,回来是中国铁路的第一人

1861年4月26日,詹天佑出生于广州,祖籍江西婺源。

1870年,从美国留学归来的容闳,倡议派遣幼童出国留学,得到了曾国藩、李鸿章的支持。1872年(11岁),容闳在香港招考,詹天佑考上了首批官派美留学幼童,远赴美国。

这30名留学幼童,坐船抵达美国,再坐火车从西海岸到东海岸,到达康奈狄克州。他们分散寄住在不同的美国人家里,跟美国孩子一样上学、长大。

詹天佑很快就克服了语言障碍,表现出惊人的学习能力。他不但学习成绩好,还学会了游泳、滑冰、钓鱼、打棒球等各种闻所未闻的体育活动。1878年(17岁),詹天佑考上了耶鲁大学,学习铁路专业。

由于留学幼童从小受西方文化的影响,不少人沾染西洋恶习,如剪掉辫子、信仰了基督教等,令清政府非常愤怒。1881年(20岁),清政府决定撤回全部4批120名留学生。这时,詹天佑刚刚大学毕业。他和欧阳庚是仅有的完成了学业的两个人。

(1890年,部分留美学生的聚会合影)

这些留学幼童回国后,参与了中国最早的矿冶、铁路、电报建设等,也有不少活跃在外交领域,如唐绍仪。

回国后,詹天佑被分配到福建马尾船政学堂学习驾驶,后留在学堂任教。1884年(23岁),马尾海战爆发,南洋水师全军覆灭,詹天佑亲历战争。战后,詹天佑调到广州黄埔水师学堂任教习,曾勘制广东沿海海图。

1886年,李鸿章成立中国铁路公司,开始独立经营铁路业务。1888年(27岁),詹天佑进入中国铁路公司,在英国工程师之下,担任见习工程师。

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河泥沙深,水流急,难以建造桥墩。英国、日本、德国三国工程师轮流上阵,都败下阵来。最后詹天佑接过重任,仔细研究后,采取中西相结合的打桩技术,成功架起了一座钢铁大桥——滦河大桥。詹天佑也脱颖而出,开始受到赏识。

(滦河铁路桥)

1901年(40岁),为方便去西陵祭祖,慈禧下令6个月内修筑一条高碑店至易县的新易铁路。英、法两国争抢建造权,作为总督办的袁世凯,大胆起用詹天佑为总工程师。

最终詹天佑不负众望,以四个月的时间和低廉的成本建成了这条37公里长的铁路,成为首条由中国人自行修建的铁路。

(京张铁路)

1905年(44岁),袁世凯打算修建连接北京和张家口的京张铁路,詹天佑被任命为总工程师。

京张铁路全长约222公里,要经过燕山山脉,需要开凿隧道。居庸关地势高,岩层厚,詹天佑采用从两端同时向中间凿进的办法,节省时间。八达岭隧道长,他采用先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,大大提高了效率。

此外,八达岭的青龙桥一段,坡度特别大。为了解决列车爬坡困难,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路。列车设计了两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推,先爬前半段坡。到达“人”字形线路的岔道口,再倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,再爬完后半段坡。

(“人”字形铁路)

除了工程上的创新,詹天佑在修筑铁路期间,设定了各种铁路工程标准。如中国仍在使用的1.435米标准轨宽,就是詹天佑那时候提出使用的。詹天佑还制定了对工程人员的考核要求,培养了不少工程人才。

经过四年的艰苦奋斗,1909年10月2日(48岁),京张铁路顺利通车。詹天佑不但提前两年完成工期,还节省了35万两白银的预算。京张铁路的修建成功,表明中国人有能力自己设计和修建铁路。

京张铁路建成后,詹天佑获赐工科进士。1912年(51岁),詹天佑担任汉粤川铁路会办,负责修建粤汉及川汉铁路,继续为中国的铁路事业贡献力量。

1919年4月24日,詹天佑因病去世,终年59岁。1922年,国民政府在京张铁路工程最艰巨路段——青龙桥车站,竖起了一座詹天佑铜像,作为永久的纪念。