对于民航飞机来说，飞行员对速度的关注贯穿了整个航线运行过程，飞行员对速度的把控也直接影响到飞行安全，以及飞机的运行状态、效率和经济性。
飞机若以最大速度飞行，发动机的油耗显著增大，航程严重缩短，经济性也会非常差。巡航期间发动机若以最大巡航推力状态运行，机体结构会受到更大的气动载荷，可靠性与使用寿命都会受到影响，使飞机的安全性变差。因此，除非遇到需要着陆处理的严重故障或者是乘客有生命危险，飞机需要赶到最近的机场紧急备降，才有可能使用最大速度飞行。正常情况下，民航客机不会使用最大速度，而是尽量保持经济性最佳的巡航速度飞行。所以巡航期间一般希望顺风，保持经济性最佳：飞行速度不变，减少油耗量！
与起飞过程类似，着陆过程也需要升力来维持稳定的下滑轨迹，逆风着陆使飞机在保持一定真空速的情况下减小了地速，从而缩短了着陆距离。在起降过程中，飞机需要保持的是真空速，沿跑道轴线方向的逆风可以使飞机保持真空速的情况下减小地速，提升起降性能。所以起降过程飞行员喜欢逆风，保证飞机和乘客安全。
通过上面可以看出，飞机只是在起飞和着陆时喜欢『逆风』，航线飞行过程还是希望『顺风』，顺风航行既可以更快速地到达目的地，又可以节省燃油，享用更加快捷的旅程。我们知道了乘飞机也喜欢『一路顺风』，要说得更准确些，那就是：『起降迎风，航线顺风，安全到达，快乐旅行』。（来源：鑫鸿宇航空长春站）
