在我们的生活中，“黑匣子”的应用非常广泛。
它不仅应用在飞机上，还是火车、汽车、船只的记录器。
对于绝对死亡率最高的航空事故来说，黑匣子是帮助工作人员调查事故的重要依据，这也是设计黑匣子的初衷。
可是飞机的黑匣子为什么不是黑色而是橘红色？里面到底装了些啥呢？一起来涨知识吧~
飞机上的黑匣子，明明是橘红色的涂装，为什么被人们叫成了黑匣子呢？
这就要从黑匣子的历史开始说起了。
早期飞机上的电子设备，都是放置在一个个规格大小都相同的黑盒子中，后来因为飞机失事频繁，事后调查太困难，人们开始研究在在飞机上装记录器。
而记录器本身也属于电子设备，所以按照惯例，也被装到了一个黑盒子中，不过与其他设备的黑盒不同的是，装记录器的这个黑盒子被加固了。
所以在黑匣子刚刚被发明出来的时候，它本身就是黑色的，人们称它为黑盒子也是比较形象了。
但是在后期又出现了一个问题，飞机一旦失事，调查人员最头疼的一件事，就是寻找黑匣子了。
因为飞机上装着很多类似的黑盒子，再加上黑色本身就不显眼，那在失事现场寻找黑匣子，就变成了非常困难的一件事。
甚至有一些飞机失事后，调查人员找了很长时间都没找到黑匣子。
所以在后来，为了方便寻找，黑匣子的涂装就由黑色，变成了显眼的橘红色，但是人的习惯是很难改的，所以还是习惯性地叫它黑匣子。
而现在的黑匣子，在橘红色涂装上，还加上了白色的反光亮条，这样黑匣子在晚上也特别的显眼了。
黑匣子里主要安装了两个记录器，一个是飞行数据记录器，一个是舱声记录器。
飞行数据记录器，能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架收放时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。
舱声记录器，实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。
上面共有4条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中乘务员对乘客的讲话，威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。
驾驶舱话音记录器一般在机首驾驶舱部位安装，飞行数据记录器一般安装在飞机尾部部位。
空难往往发生在短暂的一瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难。
黑匣子里的飞行数据记录器，可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。
舱声记录器能帮助人们，根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳采用了很厚的钢板，和许多层绝热防冲击保护材料，具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力。
根据欧洲标准，黑匣子必须能够抵受2吨多的撞击力、1100℃的高温，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
所以从黑匣子历史中，我们也能感受到航空业的发展历史是非常曲折的，每一个部件的改进都付出了很大的代价。
