近日，有消息称，世界最大也是世界唯一一架安225运输机，在此次俄乌冲突中被毁，消息一出立马引发强烈关注，相关词条一度登顶微博热搜。那么，这究竟是一架怎样的飞机，它身上又有着哪些传奇故事呢？
安225诞生于上世纪八十年代，是由苏联设计研发的一种六发大型运输机，起飞重量达到640吨。要知道目前仍在服役的战略运输机最大起飞重量也不会超过500吨，所以直到今天，安225仍然是人类设计建造的最大运输机，并且全球仅此一架，号称“苏联最后的荣光”。那么，这样一架超级运输机是怎样诞生的呢？
每一种运输机的设计建造，都是有着非常强的目的性。而这架举世无双的巨大运输机，它从诞生之初就承担着与众不同的使命——驮运“暴风雪号”航天飞机。
上世纪80年代，美苏两国在太空领域的竞争逐渐走向缓和，在这一时期，为了节约成本提高太空探索的效率，美国率先研制出了航天飞机，实现了航天器的多次利用。苏联也不甘示弱，紧随其后研发出了著名的“暴风雪号”航天飞机。但是航天飞机不像一般意义上的飞机自身具有动力，每次维修保养以后能够自行飞往目的机场。要想把航天飞机从维修厂转移到发射场必须要借助工具才能实现，在这样特殊的情况下，安225“梦幻”运输机应运而生。
实际上，在安225被研发出来之前，苏联已经拥有一款大型运输机安124，而且当时苏联也有一款能够改装并且执行运输“暴风雪号”的米亚4型战略轰炸机，那为什么苏联还要研发这样一款超级运输机呢？
不光是苏联，拥有航天飞机的美国同样面临着航天飞机的运输问题。在当时，为了运输航天飞机，美国人直接就改装了一架波音747客机，通过对飞机的气动布局加以改进，很轻松就能驮着航天飞机满天飞。苏联之所以没有这样干，是因为独特的国情。
苏联当时不管是建造“暴风雪号”，还是建造“能源号”助推火箭的工厂，都在如今的乌克兰东部地区，但是发射场地却是在中亚的哈萨克斯坦境内，两地直线距离就接近三千公里，又没有河流相连，所以只能依靠火车和飞机来进行运输。如果说只是运输航天飞机，通过改装安124或者是米亚4都可以实现，但是“能源号”却不行，因为它太大了。作为人类建造的运载能力最强的火箭，“能源号”长度达到60米，直径8米，要想运输它只能重新设计运输机。在这样的背景下，安225于1988年12月21日正式开始试飞活动，并于1989年开始服役。
那么，安225究竟有多大？它的运输能力究竟有多强？
要知道，不管是暴风雪号还是质子号，都是重量超过200吨的庞然大物，专门为了运输它们而设计的安225更是体积巨大。它的翼展达到88.4米，机翼面积超过900平方米，能够轻松运输重量达到250吨的货物。巨大的体积让它能够装下大量的燃油，也让它拥有了极强的远距离运输能力，满油情况下能够以850千米/小时的速度连续飞行超过2500公里。为了承受安225的重量，保障起飞和降落时的安全性，这架飞机还安装有32个轮子，执行任务时需要六名机组成员才能实现。
苏联解体以后，“暴风雪号”及其相关发射任务全部终止，仅存的唯一一架安225也最终留在了乌克兰手中。但是一开始的时候这架飞机一直处于荒废状态，因为体积巨大，飞行一小时就要消耗20吨燃油，成本高达3万美元。并且因为体型巨大，全世界能够起降安225的机场也不多，我国也仅有石家庄、天津等为数不多的机场具备起降安225的能力。但是进入新世纪以后，国际贸易开始兴起，有些像火车头之类的高价值货物一般的运输机根本装不下，于是安225开始重获生机。从2001年开始这架飞机就开始被租赁用于货物运输，也正是在这一时期，安225开始频繁出现在中国人的视线中。
要知道，如果把安225改装成民航客机，座舱能够装下超过1500名客人，宽大的货仓也让它在运输大件货物时得心应手。2013年，中国生产制造的现代有轨电车，就是依靠安225才从石家庄成功运输到土耳其的；2015年这架飞机还曾经备降天津滨海国际机场。随着新冠病毒在全球肆虐，安225频繁地往返于中外之间，为抗击疫情贡献了自己的力量。
并且，由于长期缺乏大型运输机，我国一度计划引进这架安225及其相关技术，并且在2016年签署了相关协议，但是后面却没有进一步发展，这是为什么呢？
还是由于它本身的超大体积，虽然得益于巨大体积让它运输能力冠绝全球，但是巨大的体积同样也带来了起降困难、维修使用成本高昂等一系列问题，再加上我们暂时并不需要运输航天飞机，需要这么大运力的情况也非常少。安225更不能在野战条件下执行任务，所以我们转而去研发和完善了更适合自己的运20战略运输机，安225来中国的计划也就被搁置了。
如今，这架安225生死未卜，它与中国的故事或许还会继续，但在未来中国必将设计建造出属于自己的超级运输机。
