作者：mukdenchenfei（旅行家）
沈阳站的故事，可以说就是沈阳风云激荡的近现代历史的缩影。
自十九世纪中叶，俄国利用《中俄瑷珲条约》、《中俄北京条约》等一系列不平等条约，将黑龙江以北、乌苏里江以东九十八万多平方公里的中国领土并入其版图。
中日甲午战后，俄国为进一步对外扩张，同日本争夺东北利益，与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》）、《合办东省铁路公司合同章程》、《旅大租地条约》等，修筑连接西伯利亚铁路的中东铁路。清朝光绪二十四年（1898年），中东铁路动工修建，光绪二十九年（1903年）通车运营。
中东铁路呈“T”形，全长2437公里，干线由满洲里经哈尔滨到绥芬河，哈尔滨经长春、沈阳到大连是支线。清朝光绪二十五年（1899年），中东铁路修到沈阳，在现在沈阳站北1200米处建立车站，这就是最早的沈阳站。车站周边成为“铁路用地”，西北以铁路为界，东到西塔，南到北二马路。
日俄战争结束后，作为战胜国，日本根据《朴茨茅斯条约》，接管了中东铁路长春以南的铁路干线、支线及一切特权、财产，改称南满铁路。东北南部成为其势力范围，并建立殖民机构南满洲铁道株式会社，简称“满铁”。
沈阳市和平区太原北街4号的“奉天满铁铁道总局”旧址，建于民国二十三年（1934年），现为沈阳铁路局所在地。
随着客流量增加，安奉铁路与南满铁路的接轨，满铁决定兴建新站。清朝宣统二年（1910年），车站建成，通车运营，定名为“奉天驿”。民国十五年（1926年）、二十三年（1934年）两次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，成为当时东北重要的铁路客运枢纽站。抗战胜利后，更名为“沈阳南站”，1950年，正式定名为“沈阳站”。
2010年，沈阳站开始进行扩建工程。2012年7月30日，新建的西站房投入使用。
日本对其殖民地除了实施武力控制外，更愿意以促进当地经济和社会发展来获得原住民的接纳和支持。作为满铁的首任总裁后藤新平，就是这一原则最好的贯彻实行者。
奉天驿建成后，周边被规划为“满铁附属地”。范围大致是现在东到和平大街，西至兴工街；北起北七马路，南达南八马路。在这片区域，开始实施“新市街”计划，以奉天驿为中心，呈放射状，向东开辟多条街路，东西为“通”、南北为“町”进行命名。如千代田通（今中华路）、浪速通（今中山路）、浪花通（今民主路）及与之平行的的若松町（今胜利大街）、春日町（今太原街）、富士町（今南京街）等街路。这就是如今沈阳市和平区沈阳站、太原街地区的最初布局。
从建筑艺术角度上看，沈阳站美焕美仑、风格独特，是典型的“辰野式”建筑。平面讲究严格的轴线对称，正立面纵、横分为三段。绿色坡屋顶的中央和两翼各设一座绿色圆形穹顶，中央大穹顶上围绕12个雕花圆窗。红色砖墙上宽大的檐头及门窗洞口均有复杂精致的白色装饰线角，红白相间，交相辉映、色彩明快。
沈阳站的设计者是太田毅和吉田宗太郎，他们是日本建筑大师辰野金吾的学生。日本东京站就是辰野金吾的作品，沈阳站可以说是东京站的“简化缩小版”。
1945年以前的日本东京站。
沈阳站旧影。
站房基本保持了原样，但高大的半圆型穹顶候车大厅与站房的比例失调，使站房显得低矮，破坏了天际线的美感。另外，进站口上方的弧形雨蓬和两侧的连廊被拆除，非常可惜。不过，比起1992年被“愚昧无知”地拆掉、21年后又要“愚昧无知”地“原样重建”德式风格的济南站，沈阳站无疑是幸运的。
站前广场原“坦克碑”位置的地面上镶嵌的铜制浮雕，中间是“坦克碑”图案，两侧分别是中、俄两种文字的说明。
“1945年11月7日，在反对日本军国主义战争中阵亡的苏联将士安葬于此，并建立“苏联后贝加尔坦克军将士”纪念碑。坐标：东经123°23′23″，北纬41°47′30″。
2006年9月2日，因修建地铁及沈阳站广场改造，根据中俄双方协议，苏军阵亡将士遗体隆重移葬苏军烈士陵园，“苏联后贝加尔坦克军将士”纪念碑一并迁址。纪念碑新址坐标：东经123°26′49″，北纬41°51′04″。”
曾经的侵略与殖民历史距离现在并不遥远，历历在目，仿如昨日。所遭受的伤痛在表面上看似已经愈合，但内心深处还会隐隐作痛。居安思危，不忘过去，旧耻并未完全洗雪，国人当以自尊、自立与自强面对这个“丛林法则”仍旧盛行的世界。
